Die Teilnahme an der Thüringenmeisterschaft im Streckensegelflug (THM) 2020 – das war unser Plan. Im Janus C, dem Doppelsitzer des Dr. Angelika Machinek Fördervereins Frauensegelflug e. V. wollten wir uns als reines Frauenteam in einem vorwiegend männlichen Starterfeld behaupten. Covid-19-bedingt entfielen dann zunächst unsere im Frühjahr vorgesehenen Trainingsflüge, und letztendlich wurde auch die THM abgesagt. Im Juni konnten dann gemeinsam mit Walter Eisele zumindest die Einweisungsflüge auf der Hahnweide stattfinden. So entschieden wir uns, im ursprünglichen Meisterschaftszeitfenster dennoch mit dem Janus C den Himmel zu erobern und schlossen uns dem Fliegerlager des LSV Greiz an. Wir – das sind Nicole Wölfel vom FSV Rudolstadt und Stefanie Gester vom AC Stuttgart bzw. LSV Greiz.
Der Flugplatz Greiz-Obergrochlitz liegt inmitten des idyllischen Vogtlandes und bietet in jeder Hinsicht beste Bedingungen. Die lokalen Fliegerkameraden empfingen uns sehr herzlich. So rüsteten wir den Janus mit vereinten Kräften direkt nach Anreise auf und flogen in direkter Folge an neun von zehn verfügbaren Tagen in knapp 30 Stunden 1.580 Streckenkilometer. Der Wettergott meinte es überwiegend gut mit uns. Thermisch schwächere Tage nutzten wir für „Reiseflüge“, zum Beispiel zu Nicoles Heimatflugplatz nach Rudolstadt. Hier verbrachten wir einen gemütlichen Abend mit anderen Thüringer Segelfliegern und ließen uns am nächsten Tag zurück nach Greiz schleppen.
Konsequent verbesserten wir unsere Strategie im Zusammenspiel von Flugzeug, Meteorologie und Taktik – eine wertvolle Vorbereitung auf kommende Meisterschaften im Doppelsitzer. Als besonders bereichernd empfanden wir die optimale Arbeitsteilung am Boden als auch im Cockpit. Wir kannten uns erst kurze Zeit, so dass unser Tandem in gewisser Weise ein Wagnis darstellte. Die Sorge sollte unbegründet bleiben: Unser nachgerade intrinsischesTeamwork wurde mit einem knapp an „Bronze“ vorbei geschrammten 4. Platz (von 10) der Fliegerlagerwertung belohnt.
Auch im Jahr 2020 sitzen zwei Frauen noch immer viel zuselten in einem Segelflugzeug, wie uns auffiel. Im fraglichen Aktionsgebiet waren wir während der beiden Wochen sogar der einzige „Ladies‘ Bird“. Bei unseren Außenlandungen an fremden Flugplätzen wurden wir stets ausgesprochen wohlwollend aufgenommen und unterstützt. Die durchweg erfreulich gemeinte Begrüßung „Oh, ein Doppeldamenteam!“ am Flugplatz Tröstau lässt gleichzeitig darauf schließen, welche Kuriosität eine solche Besatzung noch immer darstellt. Demnach möchten wir Pilotinnen gerne motivieren, es uns gleich zu tun. Es bringt unheimlich viel Spaß!
Wir bedanken uns ganz herzlich beim Dr. Angelika Machinek Förderverein Frauensegelflug e. V. für das Vertrauen und die Verfügbarkeit des Förderflugzeuges. Ebenso möchten wir allen lieben Menschen danken, welche uns rund um das Fliegerlager geholfen und unterstützt haben. Wir würden uns sehr freuen, wenn wir nächstes Jahr die Chance bekämen, mit dem Janus C an der THM 2021 teilnehmen zu können.
Nicole Wölfel (FSV Rudolstadt)
Stefanie Gester (AC Stuttgart/LSV Greiz)
Erstmals seit Jahren ist es uns gelungen vom 18.07.20 bis zum 31.07.20 einen Segelfluglehrgang sowohl zur Anfängerschulung als auch zum Streckenflug zu organisieren.
Bei bestem Segelflugwetter wurden jeden Tag ausgiebig geflogen. Von 10 Greizer Piloten und einem Damen-Gästeteam,die einen Doppelsitzer Janus C mitgebracht hatten,wurden 47 Streckenflüge erfolgreich absolviert. Dabei wurden Ziele wie Nordhausen, Pirna, Bamberg und Liberec angeflogen.
Die größte Strecke erflog der Greizer Uwe Tolkmitt mit einem Flug von Greiz nach Liberec und zurück über 414 km. Insgesamt wurden 10.600 Flugkilometer zurückgelegt, ein schönes Ergebnis. Auch unsere zwei Flugschüler Andre und Hendrik kamen nicht zu kurz und konnten schöne Flüge machen.
Dimitri Gester aus Kirchheim brachte ein historisches Segelflugzeug Zugvogel III aus den 50-er Jahren mit , was besonders durch seine gelbe Farbgebung auffiel und ausgiebig geflogen wurde. Besonderer Dank für das gute Gelingen geht an die eifrigen Schlepppiloten Thomas, Marco und Uwe, sowie das Team Petra und Rudolf Gester für das Gesamtbetreuungspaket. Den gelungenen Abschluß bildete ein kleinr Grillabend bei schönstem Wetter am 31.07.20.
Als Termin für eine Neuauflage kann sich jeder den Zeitraum 07.05.2021-16.05.2012 vormerken.
Roland Obernitz
2020_08_Sommerlehrgang
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Zum Höhenschlepp nach Rothenburg/OL |
| Wir, Markus, Rudolf und Roland sind am 06.05.17 früh gestartet zum Fliegerlager des Rothenburger LSV in die Oberlausitz. Der Platz ist ca. 20 km nördlich von Görlitz und liegt direkt an der Grenze zu Polen. Dort gegen Mittag nach perfekter Verbandsfahrt angekommen, wurden wir freundlich begrüßt und sollten gleich aufbauen. Ein Stellplatz in der alten Wartungshalle für Mig21 war gesichert, so dass wir nicht täglich abrüsten mussten. Allein die beschusssicheren Hallentore mit Motorantrieb und Riesenhöhe sind erwähnenswert. |
| Es ging auch gleich los zum Einweisungsflug an der Winde (480PS) mit „follow me“ und den Seglern im Autoschlepp auf einen gigantischen Flugplatz. Ohne Flächenrad und Zugstange müsste man 3km laufen… An der Startstelle angekommen, war die Winde auf Grund der Entfernung (und der Erdkrümmung??) nicht zu sehen. |
| Die Einweisung war: “es ist ja nur ein Windenstart und ihr könnt ja fliegen…“ Es war auch so, nur dass der Start ca. eine Minute(!) dauert und nach 700-1000m Höhe je nach Flugzeugtyp und Zugkraft des Piloten endet. Mein erster Schlepp ging genau bis zur Wolkenbasis von 830m. Der Vereinsbocian hatte immer die größte Schlepphöhe von 1000m. Bei 8/8 Bedeckung flogen wir dann jeder noch über eine Stunde. |
| Leider folgten dann drei unfliegbare Tage mit Kultur: Umschulung auf MIG21 im Luftfahrtmuseum Rothenburg, Luftfahrtmuseum Cottbus und Besichtigung Görlitz und Bad Muskau. |
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Dann aber drei Tage Fliegen am Stück über der Oberlausitz mit Steigwerten bis 4m/s und einer Basis von 2000m bei untypisch schlechtem(!) Wetter laut Aussage der Platzherren. Das konnten wir nicht so recht nachvollziehen. Die Platzierungen: Pokal längster Flug Rudolf 5:06‘
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| Leider scheinen über dem Flugplatz Rothenburg dunkle Wolken aufzuziehen, da dort eine Elektroautofabrik gebaut werden soll. Dann wäre das Erlebnis Höhenschlepp wohl einmalig für uns gewesen - gut dass wir dort waren. |
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| Verfasser: R. Obernitz |
Im April 2019 verließen unsere beiden letzten Piraten D-7830 und D-1726 den Platz zurück in Ihr Ursprungsland Polen, nach Krakau. Wir wünschen Ihnen noch ein langes Leben und viele Stunden in ihrem Element….
Leider war die Auslastung beider Flugzeuge so schlecht, so daß der Finanz-und Wartungsaufwand nicht mehr gerechtfertigt war.
Nach 37 erfolgreichen Betriebsjahren ist damit die Zeit der Holzsegler in Greiz zu Ende gegangen.1972 kam mit der DM-1774 der erste neue Pirat aus Polen auf den Flugplatz. Er sollte als Übungs- und Leistungssegler im Ausbildungskonzept der DDR-GST eingesetzt werden und die alten Übungsflugzeuge BabyIIb und Meise aus DDR-Produktion ersetzen. Mit seinem T-Leitwerk und dem charakteristischen hoch angesetzten Tragflügel war er für den Vereinsbetrieb und Außenlandungen sehr gut geeignet.
Der Pirat wurde sofort zweckentfremdet und vor allem für Dauer und Streckenflüge eingesetzt, da er das leistungsmäßig beste Fluzeug war, was wir hatten.
Viele damalige Vereinsmitglieder erfolgen auf dem Pirat ihre Silber-C und machten ihre ersten Streckenflüge.
1975 (?) „besorgte“ unser Gerhard Ludwig wie auch immer, vom VEB Papierfabrik Greiz einen neuen Pirat: die DM-1910.Das Flugzeug wurde von der Papierfabrik gekauft (!!!) und war bis 1979 in Greiz im Einsatz. Nach Neubeginn als D-2910 wurde es dann noch bis 2007 geflogen.
Gastrollen spielten bis 1979 noch die DM-1712 aus Jena und eine DM-1852, mit denen ich lt. meinem Flugbuch geflogen bin. Vielleicht weiß einer mehr darüber?
Nach dem Neugründung 1990 des LSV Greiz kamen die beiden ehemaligen DDR-Piraten als D-7784 und D-2910 wieder auf ihrem Heimatflugplatz zum Einsatz und wurden ausgiebig geflogen. Eigentlich alle nach der Wende ausgebildeten Segelflieger haben ihre ersten Einsitzererfahrungen nach der Schulung auf dem Bocian auf dem Pirat gesammelt.
Piraten in Greiz
Da unser Cheftechniker und Werkstattleiter Uwe Peinl als anerkannter Experte für Bruchreparaturen und Grundüberholungen am Pirat viele dieser Flugzeuge wieder aufgebaut hat, waren diverse Piraten im Laufe der Zeit bei uns.
D-1666
D-1666 war bis 2006 in Greiz und wurde dann nach Großenhain verkauft, wo er 2008 verlustig ging.
D-1728/D-1617
D-1728 hatte 2001 einen Außenlandeschaden, wurde von Uwe grunderneuert und als D-1617 wieder in Betrieb genommen und 2014 verkauft.
D-1726
D-1726 war ab 2006 in Betrieb und wurde 2019 nach Polen verkauft.
D-7784
D-7784 war von 1972 bis zum 05.08.2000 in Greiz beheimatet und wurde bei einem tragischen Außenlandeunfall total zerstört.
D-2910
D-2910 war von 1975 bis 2007 in Greiz im Einsatz und wurde 2007 in die CSR verkauft.
D-7830
D-7830 war von 2017 bis 2019 im Einsatz und wurde als letzter Greizer Pirat im April 2019 nach Polen verkauft.
Mit dem Verkauf der D-7830 ist der Einsatz des SZD-30 Pirat nach 37 Jahren zu Ende gegangen.
Alle die damit geflogen sind, werden ihn wohl in guter Erinnerung behalten ... bis halt auf das verdammt schwere Mittelstück.
Troikaschlepp
Der Pirat eignete sich hervorragend für den Troika-Schlepp welcher viele Jahre in Greiz praktiziert wurde.
PS. Mit der ASW19B D-8472 ist aber ein hoffentlich sehr guter Ersatz in Greiz eingezogen, aber dazu später in einem anderen Beitrag.
R.Obernitz 01.05.2019
| 90 Jahre Luftsportverein in Greiz-Obergrochlitz |
Dieser seltene Nurflügler "Horten IIIb"- Pilot Gerhard Baumgärtner (1914-1990)- landete im August 1942 in Obergrochlitz |
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Vor 90 Jahren, im Januar 1927, wurde der Luftsportverein gegründet. Fabrikant Günther, Bürgermeister Dietrich, Fotograph Hanns Fritz u.a. und als Organisatoren Berufschullehrer Conrad Weidhaas und Oberlehrer Kurt Weber meldeten den Verein im Vereinsregister an. Eine rasante Entwicklung erlebte die Fliegerei der Folgejahre durch die vielen Greizer, die hier der Fliegerei frönten, aber auch durch die technische Entwicklung des Flugwesens. Für die Greizer Flieger war der Flug in Thalbach bei Greiz ein Beginn. Rudi Theilig segelte hier mit den von den Greizer Fliegern gebauten "Prüfling" über 20 Meter weit. Im Okt. 1926 fand der 1. Flugtag auf dem Platz vor der "Schleuße" statt. In den 30er Jahren folgten zwei dritte Plätze von Karl Treuter zur 19. und 20. Rhönmeisterschaft. Greizer waren in die 1. Liga Deutscher Segelflieger aufgestiegen. 8 Jahre nach Kriegsende bildete sich aus dem Flugmodellbau heraus wieder eine Segelfluggruppe. Der Flugplatz wurde aktiviert und eine Flughalle gebaut. Jährlich wurden 10- 15 junge Greizer als Neuzugänge in den verschieden Flugsportdisziplinen Modellbau, Fallschirmspringen und Segelflug registriert. Werner Reißmann, Wilhelm Sorber, Werner Pabst, Wolfgang Scharschmidt und andere. waren Fluglehrer und Organisatoren des fliegerischen Betriebes in Greiz. Über 12 Segelfluglehrer aus Greiz halfen in der GST und mit deren Finanzierung, Greizern das Fliegen zu erlernen. Darunter auch Werner Rott, der leider die tolle Entwicklung der Fliegerei in Greiz nicht ganz miterleben konnte. 1963 wurde die Flugplatzleitung durch Heinz Peinl übernommen. Bis heute steht er dem Verein vor. Nach der "Wende" gab es einen 3. Neubeginn. Trotz der Sperre des Flugplatzes hatten einige Fluglehrer all die Jahre die Verbindung und das Interesse am Fliegen erhalten. Gemeinsam mit neuenEnthusiasten, die nach der Wende in Vielzahl bereitstanden, wurden neue Hallen gebaut und Fluggeräte beschafft. Im Mai 1990 wurde der Verein als dritter in Greiz erneut im Vereinsregister registriert. Im April 1990 traf sich der Astronaut Merbold mit dem Kosmonaut Jähn auf dem Flugplatz Obergrochlitz. Der Greizer Astronaut Ulf Merbold knüpfte die Verbindung zum Flugplatz und flog hier bei Meisterschaften selbst mit seinem Segler. Im Jahr 2001 gelang es Uwe Peinl und Daniel Hirt aus der neuen Fliegergeneration der Greizer, das 500 km Dreieck erstmals von Greiz aus im motorlosen Flug zu umrunden. 2004 erflog Daniel Hirt mit seinem Segler eine Strecke von 736 km und im Oktober 2013 über der Kammlinie des Thüringer Waldes in der Leewelle in 4 Stunden einen Höhengewinn von 3400 m. 2015 schafften die Greizer Segelflieger 64 Streckenflüge zwischen 80 - 500 km. Den weitesten erflog UweTolkmitt mit 488 km bei einem Vergleichsfliegen in Touzim/Tschechien. Motorflieger und unser Motorkunstflieger HeintjeWycszisk komplettierten mit ihren nationalen Flugerfolgen das Fliegen im Greizer Verein. Mit dem Wunsch, dass noch viele eine Flugausbildung in Greiz beginnen mögen, hoffen wir auch die folgenden Jahre erfolgreich auf das 100-jährige Jubiläum zuzusteuern. [Verfasser: Klaus Weinbrecht] |
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Moderne Flugtechnik von heute - ein Motorkunstflugzeug: Giles 202; Pilot Marko Kalweit |
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